A probability control and statistical modeling study for the feasibility of large-scale implementation of Seebeck-Peltier modules in ship cladding

Abstract

Regaining a part of the heat lost during industrial or commercial activities has become a modern Holy Grail quest ever since the 1st Industrial Revolution. Since energy in general and heat in particular, are both the strategic and financial support beam of modern society, a continuous scientific and technical struggle is constantly running towards the rationalization of energy usage and the minimization of its losses. To achieve the above, several technologies have been and are being developed. In this research, the installation of large-scale Thermoelectric (TEG) elements arrays onboard ships was be examined. This venture was attempted several times in the past with limited success due to the immense need of cooling the elements. The goal of this research was the investigation whether or not the recovery of waste heat would be possible by TEG, if effective cooling was possible by attaching them on the inner side of the vessel’s hull plates. Towards this, several design approaches have been attempted, numerus simulations have been run, the international bibliography was thoroughly investigated, whilst architectural, structural, mechanical, and electrical data from an actual modern real, large vessel have been evaluated. What was proven to be extremely important was the statistical investigation of the impact of the vessel’s routing during its regular voyages on the effectiveness of the system due to the seawater temperature alterations. Although a thorough study of the thermoelectric theory was the cornerstone of this research, it was proven to be a rather interdisciplinary task. During the research, the need for extensive knowledge of thermodynamics, electrical power management, 2D and 3D CAD drawing, FEA and CFD analyses, MATLAB® SIMULINK®, PLC and SCADA as well as of several statistics software has been proven necessary. The conclusions of this research indicated that the installation and effective operation of a system of TEG arrays cooled by their attachment on the inner side of the vessel’s hull plates, is feasible. The simulations run, have shown that the amount of energy that can be recovered is quite significant and its financial benefit for the ship’s operators is indeed impressive. The amount of energy recovered per square meter of arrays was calculated to be 92KWh per 24hrs, thus saving some 17,5 Kg of Diesel Oil which otherwise would have been burned in the vessel’s Generator sets. This would save some 68 Kg of CO2 let alone other GHGs otherwise diffused in the environment. The conclusions of this research can hardly be considered as a fulfillment of the whole task. In the author’s opinion, they are rather the starting point of further discussion and investigation regarding the technical approaches to be followed for the completion of the final goal which was from the very beginning the improvement of the effectiveness and the reduction of the eco-footprint of Marine transportation.

Η ανάκτηση μέρους της θερμότητας που χάνεται κατά τις βιομηχανικές και εμπορικές δραστηριότητες από την 1η κιόλας Βιομηχανική Επανάσταση έχει εξελιχθεί σε μία σύγχρονη αναζήτηση του Άγιου Δισκοπότηρου. Καθώς τόσο η ενέργεια γενικότερα όσο και η θερμότητα ειδικότερα αποτελούν τη δοκό στήριξης της σύγχρονης κοινωνίας από πλευρά στρατηγική και οικονομική, υπάρχει ένας συνεχής επιστημονικός και τεχνικός αγώνας με στόχο τον εξορθολογισμό της κατανάλωσης ενέργειας και την ελαχιστοποίηση της απώλειας. Προς επίτευξη των ανωτέρω, έχουν ήδη αναπτυχθεί διάφορες τεχνολογίες και αναπτύσσονται ακόμα. Στην έρευνα αυτή, εξετάσθηκε η μεγάλης κλίμακας εγκατάσταση πινάκων θερμοηλεκτρικών στοιχείων σε πλοία. Αυτό το εγχείρημα επιχειρήθηκε αρκετές φορές στο παρελθόν με περιορισμένη επιτυχία λόγω της μεγάλης ανάγκης ψύξης των στοιχείων. Ο σκοπός της έρευνας ήταν η εξέταση εάν η ανάκτηση απολεσμένης θερμότητος θα ήταν δυνατή μέσω των θερμοηλεκτρικών στοιχείων (TEG) και εάν θα ήταν δυνατή η αποτελεσματική ψύχρανση προσαρτώντας τα στην εσωτερική πλευρά του περιβλήματος του σκάφους. Επιχειρήθηκαν διάφορες προσεγγίσεις προς αυτήν την κατεύθυνση, διεξήχθησαν πολυάριθμες προσομοιώσεις, διερευνήθηκε η διεθνής βιβλιογραφία, καθώς επίσης αξιολογήθηκαν τα αρχιτεκτονικά, δομικά, μηχανικά και ηλεκτρικά δεδομένα ενός πραγματικού, σύγχρονου σκάφους μεγάλου μεγέθους. Αποδείχθηκε εξαιρετικά σημαντική η στατιστική διερεύνηση της επίδρασης της διαδρομής του σκάφους κατά τη διάρκεια των τακτικών ταξιδιών στην αποτελεσματικότητα του συστήματος λόγω των εναλλαγών στη θερμοκρασία της θάλασσας. Παρ’ ότι ο ακρογωνιαίος λίθος της παρούσας έρευνας ήταν η ενδελεχής μελέτη της θερμοηλεκτρικής θεωρίας, αυτή αποδείχθηκε ως ένα πολύ διεπιστημονικό έργο. Κατά τη διάρκεια της έρευνας αποδείχθηκε απαραίτητη η εκτεταμένη γνώση της θερμοδυναμικής, της διαχείρισης ηλεκτρικής ενέργειας, ο σχεδιασμός 2D και 3D CAD, οι αναλύσεις FEA CFD, MATLAB ®, SIMULINK ®, PLC, SKADA, καθώς και αρκετών λογισμικών προγραμμάτων στατιστικής. Τα συμπεράσματα της έρευνας αυτής υποδεικνύουν ότι είναι δυνατή η εγκατάσταση και αποτελεσματική λειτουργία ενός συστήματος πινάκων θερμοηλεκτρικών στοιχείων που ψύχονται μέσω της προσάρτησής τους στην εσωτερική πλευρά των πλακών της αρμολογίας του σκάφους. Οι προσομοιώσεις που διεξήχθησαν έδειξαν ότι το ποσό της ενέργειας που μπορεί να ανακτηθεί είναι σημαντικό και ότι το οικονομικό όφελος για τους λειτουργούς του πλοίου είναι όντως εντυπωσιακό. Η ανακτηθείσα ενέργεια ανά τετραγωνικό μέτρο πινάκων υπολογίστηκε στις 92 kWh ανά 24ωρο, εξοικονομώντας έτσι 17,5 κιλά Diesel, τα οποία ειδάλλως θα είχαν χρησιμοποιηθεί από τα ηλεκτροπαράγωγα ζεύγη του πλοίου. Αυτό θα εξοικονομούσε περίπου 68 κιλά διοξειδίου του άνθρακα, εκτός των υπολοίπων αερίων του θερμοκηπίου που θα διαχέονταν στο περιβάλλον. Τα συμπεράσματα της έρευνας αυτής δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να θεωρηθούν ως επίτευξη ολόκληρου του έργου. Κατά την άποψη του συντάκτη συγγραφέα, είναι μάλλον μόνο η αρχή μιας περαιτέρω συζήτησης και διερεύνησης σχετικά με τις τεχνικές προσεγγίσεις που θα πρέπει να ακολουθηθούν για την περάτωση του τελικού σκοπού, ο οποίος ήταν από την αρχή η βελτίωση της αποτελεσματικότητας και η μείωση του οικολογικού αποτυπώματος των θαλάσσιων μεταφορών.